Подогреватель низкого давления ПН 400-26-2 III Набережные Челны

Балаково с пластмассой 6РП 13 наим. Подсоединить воздухопроводы к крану управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным Набернжные надеть соединительный шланг трубы эжектора и закрепить его стяжными лентами.

Подогреватель низкого давления ПН 400-26-2 III Набережные Челны Кожухотрубный конденсатор Alfa Laval CDEW-470 T Калуга

Кожухотрубный испаритель ONDA MPE 26 Железногорск Подогреватель низкого давления ПН 400-26-2 III Набережные Челны

Бокс 7 предназначен для размещения первой секции газовых баллонов 4 высокого давления и третьей секции газовых баллонов 6 низкого давления, размещенных на прицепе, кассеты 3 баллонов с инертным газом и пультом управления 2. Боксы 1 и 7 разделены при помощи стенки 8. Выпуск КПГ в газовые баллоны аккумуляторы секции из газовых баллонов автомобиля осуществляется за счет перепада давления в баллонах автомобиля и секций ПАГ.

При необходимости выпуска газа из баллонов автомобиля последний через наполнительный вентиль, гибкий шланг с наконечником 1 см. После того открывают вентиль. Газ в зависимости от первоначального остаточного давления в баллонах автомобиля направляется поочередно в секции 21, 22, 23 после открытия соответствующего запорного вентиля 19, 17 или 15, а также открытия наполнительного вентиля автомобиля.

Заполнение газом секции контролируется по соответствующему образцовому манометру 20, 18 или Подача газа прекращается после выравнивания давления в баллонах автомобиля и заправляемой секции. Очередность включения секций определяется по контрольному манометру 3. Оставшийся в баллонах автомобиля остаток газа выходит в атмосферу через трубопровод 7.

После этого вентиль 2 и 6 закрываются. В АТП, имеющих менее 25 газобаллонных автомобилей, можно создавать на посту выпуска газа упрощенную пневматическую установку по выпуску газа и дегазации баллонов на автомобилях. Схема этой установки приведена на рис. Магистраль высокого давления предназначена для выпуска газа из газовых баллонов.

Эта магистраль сообщается с автомобилем при помощи гибкого шланга и специальной присоединительной головки. Выпуск газа в атмосферу осуществляется на высоте не менее 6 м. Схема пневматической установки по выпуску газа и дегазации газовых баллонов на автомобиле в условиях АТП. Хранение опорожненных дегазированных баллонов для КПГ на территории предприятия может осуществляться в специальных помещениях, открытых площадках, складе при посте аккумулирования газа и дегазации баллонов.

Открытые площадки хранения опорожненных дегазированных автомобильных баллонов должны иметь ограждение из металлической сетки по периметру, ограничивающие доступ к баллонам посторонних лиц. Участок рекомендуется размещать в основном производственном корпусе в отдельном специально оборудованном помещении, изолированном от других помещений перегородками стенами.

Планировочные решения могут быть видоизменены с учетом конкретных условий АТП. В вариантном исполнении допускается производить регулировку газовой системы питания на постах диагностирования д2 при их размещении в отдельных изолированных помещениях. Текущий ремонт газовой системы питания допускается выполнять в помещениях ремонта приборов питания карбюраторных и дизельных двигателей. При эксплуатации газобаллонных автомобилей с прицепами пост с машино-местом выполняется проездным.

Производственные помещения участка должны соответствовать требованиям, изложенным выше в разделе 5. На участке выполняются работы по ТО и ТР газового оборудования автомобилей, включающие в себя: Число постов определяется расчетным путем исходя из производственной программы по ТО и ТР газовой аппаратуры.

Участок ТО и ТР газобаллонных автомобилей. Примерная планировка цеха по ТО и ремонту газовой аппаратуры приведена на рис. При техническом обслуживании газобаллонных автомобилей, помимо плановых воздействий, характерных для базовых моделей, возникает ряд работ, связанных с наличием и спецификой газового оборудования. Для газобаллонных автомобилей установлены следующие виды технического обслуживания: Работы по ТО-1 и ТО-2 газовой системы питания выполняются с периодичностью технического обслуживания самого автомобиля табл.

Сезонное обслуживание газовой аппаратуры совмещается с очередным ТО-2 и выполняется 1 раз в год. Освидетельствование газовых баллонов выполняется в сроки, указанные в разделе 4. Дополнительная трудоемкость регламентных работ по газовой системе питания приведена в табл. Величина дополнительной трудоемкости ТО и ТР газобаллонных автомобилей по сравнению с базовыми, чел.

Нормы простоя автомобилей ТО и ТР на км пробега принимаются такими же, как для базовых моделей. Общая продолжительность не должна превышать 0,4 - 0,5 дня на км пробега при условии соблюдения трудоемкости и перечня операций ЕО, ТО-1, ТО-2, СО и периодичности их выполнения. ЕО выполняется перед выездом автомобиля на линию и после возвращения на АТП. Перед выездом проверить легкость пуска двигателя на газовом топливе на холостом ходу и при различных частотах вращения коленчатого вала.

Проверить состояние газовой аппаратуры и герметичность соединений газовой системы питания. Очистить арматуру газовых баллонов от пыли и грязи, при необходимости вымыть. Слить отстой из газового редуктора низкого давления. Закрыть магистральный вентиль и выработать газ из системы питания. Проверить отсутствие подтеканий бензина в соединениях топливопроводов, электромагнитного клапана.

Исполнительская часть, то есть устранение неисправностей, выполняется по потребности. Проверить состояние и крепление газовых баллонов и кронштейнов. Проверить состояние и крепление наполнительной и расходной арматуры. Проверить герметичность газовой системы питания. Проверить и при необходимости отрегулировать содержание токсичных компонентов в отработавших газах в соответствии с ГОСТ Р Проверить состояние и крепление газовых баллонов к кронштейнам.

Проверить состояние и крепление кронштейнов к кузову или платформе, а для некоторых моделей автомобилей крепление секций баллонов к раме автомобиля. Проверить состояние и крепление наполнительного и расходного вентиля и газопроводов. Снять, очистить и установить на место керамический фильтр расходного вентиля, проверить состояние уплотнительной прокладки.

Снять сердечник электромагнитного клапана-фильтра, промыть, продуть, установить на место выполняется только для автомобилей ГАЗ. Разобрать смеситель, вынуть обратный клапан, удалить отложения с клапана, очистить внутреннюю поверхность втулки штока, поставить клапан на место выполняется только для автомобилей ЗИЛ. Проверить и при необходимости отрегулировать редуктор высокого давления на рабочее давление.

Проверить ход штока и герметичность клапана 2-ой ступени РНД; при необходимости отрегулировать и заменить уплотнитель клапана. Проверить давление КПГ во 2-ой ступени РНД на минимальной частоте вращения холостого хода; при необходимости отрегулировать. Проверить действие приводов карбюратора-смесителя на полноту открытия дроссельных заслонок.

Отрегулировать минимальную частоту вращения холостого хода и переходные режимы, проверить и отрегулировать токсичность отработавших газов на соответствие ГОСТ Р Снять редуктор высокого давления, разобрать, очистить, промыть. Снять газовый редуктор низкого давления.

Смазать резьбы штоков наполнительного и расходного вентилей. Снять, очистить и установить на место фильтры электромагнитных клапанов газа и бензина. Разобрать смеситель, вынуть обратный клапан, удалить отложения с клапана, очистить внутреннюю поверхность направляющей втулки, собрать смеситель выполняется только для автомобилей ЗИЛ.

Снять сердечник электромагнитного клапана, промыть, продуть, установить на место выполняется только для автомобилей ГАЗ. Подтянуть крепление газовых баллонов к кронштейнам момент затяжки 15 - 20 Нм. Подтянуть крепление кронштейнов к платформе момент затяжки Нм , а для автомобилей ГАЗ подтянуть крепление секций баллонов к раме автомобиля момент затяжки 70 Нм. Отрегулировать минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя, переходные режимы, содержание вредных веществ в ОГ двигателя на бензине по ГОСТ Проверить манометр высокого давления, опломбировать и поставить клеймо со сроком следующей проверки.

Проверить работу ограничителя частоты вращения коленчатого вала двигателя для газодизельных автомобилей. Освидетельствование газовых баллонов для КПГ производится на специализированных пунктах в соответствии с утвержденными правилами. На АТП производятся только монтажно-демонтажные работы по снятию и установке газовых баллонов на автомобили. Перед выездом проверить состояние, крепление и герметичность агрегатов газовой аппаратуры, соединений трубопроводов и баллона визуально, на слух, с помощью мыльного раствора или течеискателя.

Проверить легкость пуска и работу двигателя на газе на минимальных оборотах холостого хода и при повышенной частоте вращения коленчатого вала двигателя. Проверить герметичность соединения бензиновой системы питания и отсутствие подтекания масла из двигателя и коробки передач. После возвращения закрыть расходный вентиль на баллоне, выработать газ из системы и убедиться в отсутствии запаха газа в салоне и багажном отсеке.

Обслуживание 1,5 - 2,0 тыс. Выполняются все операции, предусмотренные ежедневным обслуживанием и дополнительно: Обслуживание через 6,0 - 6,5 тыс. Выполняются все операции, предусмотренные в пп. Обслуживание через 12,0 - 12,5 тыс. Обслуживание через 24,0 - 25,0 тыс. Обслуживание по мере необходимости.

Проверить и отрегулировать величину разряжения во 2 ступени редуктора низкого давления. Отрегулировать количество подачи газа в смеситель на тройнике или дозаторе газа с помощью регулировочных винтов. Провести регулировку частоты вращения коленчатого вала двигателя на режимах холостого хода. Техническое обслуживание инжекторных и газодизельных систем производится согласно инструкции по их эксплуатации.

Установка предназначена для контроля и регулировки газовой системы питания непосредственно на автомобиле рис. Она позволяет проверить на герметичность газовую магистраль, редукторы высокого давления и низкого давления, вентили и электромагнитные клапаны, а также контролировать состояние и регулировать газовые редукторы. Передвижная установка К для проверки газовой аппаратуры автомобилей: Установка состоит из стола и стойки приборов.

Контрольные приборы, вентили настройки и управления подачей сжатого воздуха и вакуума располагаются на передней части стойки. В комплект установки входят рессивер сжатого воздуха, редуктор высокого давления и вакуумный насос. Стенд предназначен для контроля и регулировки агрегатов газовой аппаратуры, снятых с автомобиля рис. Стенд для проверки газовой аппаратуры автомобилей мод.

Стенд оборудован стойкой приборов. В комплекте поста входят воздушный ресивер, компрессорная установка и вакуумный насос. Пост предназначен для проведения текущего ремонта редуктора высокого давления, редуктора низкого давления, карбюраторов смесителей и запорной арматуры на специализированных участках АТП рис 5.

Пост Р текущего ремонта ГА: Пост состоит из верстака, на плоскости стола которого крепятся тиски, лампа, стойка для запасных частей и различные приспособления для разборки и сборки агрегатов и узлов газовой аппаратуры. Давление рабочего тела, подводимого к стенду МПа 14,7 - 19,6 15,0 - ,0.

Течеискатель предназначен для обнаружения мест утечек углеводородных газов метан, пропан, бутан и др. Течеискатель включает в себя электронный и аккумуляторный блоки, зонд с полупроводниковым газочувствительным датчиком. В комплект также входят удлинитель зонда и блок зарядки. Течеискатель имеет звуковую и световую сигнализацию и снабжен регулятором компенсации фоновой концентрации горючего газа.

Питание прибора осуществляется от четырех встроенных аккумуляторов стандарта R Обеспечение быстрого и надежного пуска холодного двигателя в условиях низких температур в значительной мере определяют эксплуатационную надежность газобаллонных автомобилей при безгаражном хранении. Перед пуском холодного двигателя с искровой системой зажигания на газе необходимо: В момент начала работы двигателя не следует резко нажимать педаль подачи топлива и сразу отпускать пусковую кнопку.

В большинстве случаев необходимо выдвинуть еще на 5 - 10 мм ручку управления воздушной заслонкой, плавным нажатием на педаль газа добиться устойчивой работы двигателя с частотой вращения, равной - мин -1 , и лишь после этого отпустить пусковую кнопку; затем отпустить педаль сцепления и прогреть двигатель до температуры принятия нагрузки двигателем. Следует отметить, что в отличие от бензинового карбюратора газовый карбюратор-смеситель не обогащает горючую смесь при частом многократном нажатии на педаль управления подачей топлива.

Необходимое обогащение горючей смеси достигают с помощью дополнительной пусковой кнопки или автоматически при наличии в конструкции газовой аппаратуры электронного блока управления. Пуск двигателя автомобилей, работающих по газодизельному циклу, производится только на дизельном топливе. Дальнейшее увеличение частоты вращения автоматически приводит к переходу работы двигателя на газодизельный режим.

При работе, как на газе, так и на бензине остановка двигателя производится выключением зажигания. В случае кратковременной остановки двигателя, при которой он не успевает остыть, расходные и магистральные вентили можно оставлять открытыми, так как поступление газа к двигателю при этом перекрывается клапаном газового редуктора. В этом случае вся система питания за газовым баллоном окажется заполненной газом.

При кратковременной стоянке автомобиля, когда двигатель может полностью остыть, закрывают только магистральный вентиль, а расходные вентили можно не закрывать. При этом рекомендуется выработать газ, находящийся в агрегатах и магистралях за магистральным вентилем, что позволит избежать утечек газа в атмосферу в случае не герметичности газового редуктора. Таким образом, в этом случае во всех агрегатах за магистральным вентилем газ отсутствует и устанавливается атмосферное давление.

Газопроводы до магистрального вентиля будут заполнены газом, находящимся под давлением, равным давлению в газовых баллонах. Величину этого давления будет показывать манометр, расположенный на газовом баллоне. При длительной стоянке автомобиля необходимо перекрыть баллонные вентили, выработать газ из системы до остановки двигателя, затем выключить зажигание и закрыть магистральный вентиль.

Для перевода двигателя с газа на бензин необходимо выполнять следующие операции: Допускается перевод с одного вида топлива на другое на неработающем двигателе при условии, что топливо, на котором двигатель работал до остановки, выработано. Для этого достаточно переключатель вида топлива установить из нейтрального положения в необходимое. При более низких температурах требуется тепловая подготовка двигателя или его запуск на жидком моторном топливе.

В настоящее время существует несколько способов облегчения холодного пуска двигателя газобаллонного автомобиля: Краткая характеристика различных способов тепловой подготовки представлена в табл. Предпусковой разогрев пролив горячей водой и пуск двигателя на бензине с прогревом на газовом топливе. Одним из эффективных способов тепловой подготовки двигателей газобаллонных автомобилей является их оснащение индивидуальными инфракрасными подогревателями с питанием газом из баллонов автомобиля рис.

Для питания инфракрасной горелки от газопадающей аппаратуры автомобиля в конструкцию вносят дополнительные узлы: Подключение к системе питания газового подогревателя 14 осуществляется за редуктором высокого давления 8. При этом в процессе работы подогревателя с помощью вентиля 7 исключается подача газа в двигатель автомобиля. Расход газа инфракрасной горелкой 0, м. Трудоемкость установки автономного инфракрасного подогревателя 2 - 2,5 чел.

Применение стационарных установок подогрева является действенным средством повышения пусковых качеств двухтопливных двигателей, однако для внедрения стационарных установок требуется: Все это, естественно не исключает использование этих способов, если АТП оснащено одной из стационарных установок подогрева или решается вопрос о тепловой подготовке всех автомобилей газобаллонных, бензиновых, дизельных на открытой стоянке.

При использовании инфракрасных излучателей система охлаждения должна быть заполнена охлаждающей жидкостью типа Тосол-А Схема инфраструктуры автономного подогревателя. Газобаллонные автомобили, работающие на КПГ, могут заправляться природным газом: Наполнение газом баллонов ГБА должно проводится в соответствии с действующими на заправочных пунктах правилами. Максимальное рабочее давление заправки не должно превышать величины, указанной в паспорте газового баллона обычно - 19,6 МПа.

Полное время заправки, включающая продолжительность подъезда и отъезда автомобиля, подсоединение и отсоединение заправочного шланга и непосредственно самой заправки, не должно превышать 10 мин. Въезд автомобиля на заправку должен производится по разрешению рабочего-наполнителя или оператора, или по указанию соответствующей сетевой сигнализации. Перед въездом на территорию АГНКС водитель должен предъявить дежурному или оператору удостоверение на право вождения газобаллонного автомобиля и при наличии пассажиров попросить их покинуть кабину или кузов.

Находиться во время заправки автомобиля газом в боксе водителю категорически запрещается. Оператор, получив сигнал о готовности автомобиля к заправке, должен произвести заправку баллонов автомобиля газом путем соответствующих переключений ключей управления при дистанционном режиме или нажатием кнопки на пульте управления при автоматическом режиме работы газозаправочных колонок.

При ручном способе заправки автомобиля рабочий-наполнитель после подсоединения заправочного шланга и открытия наполнительного и баллонных вентилей магистральный вентиль закрыт обязан: Каждая заправка газобаллонной установки автомобиля фиксируется записью в журнале заправок АГНКС, в котором указывается: При заправке баллонов компримированным природным газом в целях безопасности необходимо соблюдать следующие правила: Количество отпущенного газа, заправленного в баллоны автомобиля, на компрессорной станции определяется по таблицам, разработанным ВНИИГАЗом.

Таблицы составлены для автомобилей: Каждая таблица предназначена для своего температурного интервала окружающей среды. Водителю при заправке необходимо проверить правильность применения таблицы на газонаполнительной станции и проконтролировать порядок определения отпущенного количества КПГ см.

Затем с помощью манометра на заправочной колонке водителем проверяется правильность определения оператором остаточного давления в баллонах автомобиля и контролируется температура заправляемого газа по термометру в контрольно-измерительном участке автомобильной газонаполнительной станции.

После чего проверяется правильность нахождения оператором количества заправляемого в автомобиль КПГ и производится расчет за газ. В настоящее время разработана измерительно-управляющая система СИУЕх. Информация о количестве заправленного газа в куб. Оператор может управлять колонкой со специального пульта или ПЭВМ. Заправка может осуществляться либо до достижения в заправляемых баллонах давлением газа 19,6 МПа либо до отпуска заданного количества газа.

Управление заправкой осуществляется с пульта оператора и контрольно-кассовой машины. На пульте отображается информация о режиме работы и количестве заправляемого газа каждого поста. Для измерения количества заправляемого газа в комплексе используется метод измерения расхода с применением сужающего устройства. Все виды денежных расчетов в комплексе выполняются контрольно-кассовой машиной АМСФ.

В комплексе предусмотрен ряд защитных мер, существенно снижающих вероятность возникновения аварийных ситуаций: Владельцы личных автомобилей для заправки могут использовать автомобильные газонаполнительные компрессорные установки индивидуального пользования. Расход КПГ в эксплуатации измеряют косвенным методом. При этом о расходе КПГ судят по изменению его давления и температуры. Количество газа Q м.

Для удобства расчетов в табл. Данные таблицы нельзя применять для определения количества КПГ, заправленного в баллоны автомобиля на газонаполнительной станции. Для баллонов другого объема производится соответствующая корректировка количества КПГ с учетом формулы 8. Q1 и Q2 - количество газа в одном баллоне объемом 50 л в зависимости от давления газа и температуры окружающего воздуха определяется по табл.

Требуется определить расход топлива на км пробега. При нормировании расхода топлива используется базовые нормы и надбавки к ним, периодически пересматриваемые и утверждаемые в установленном порядке. Для грузовых автомобилей, выполняющих транспортную работу, учитываемую в тонно-километрах, норма расхода топлива увеличивается по сравнению с базовыми нормами на каждые т.

Для автомобилей-самосвалов дополнительно устанавливается расход топлива на каждую ездку с грузом: Базовые нормы расхода топлива газобаллонных автомобилей на км пробега увеличиваются уменьшаются: Для запуска двигателя газобаллонных автомобилей в зимнее время при температуре окружающей среды ниже 0 град. С в дополнение к нормированному расходу газа допускается расходование бензина или дизтоплива из расчета 10 л в месяц на один автомобиль.

Изменение норм расхода топлива для газобаллонных автомобилей в зависимости от времени года, климатических, дорожных и скоростных условий, а также для автомобилей, работающих с частыми остановками, с пониженными скоростями, после капитального ремонта и новых автомобилей на первой км пробега осуществляется в соответствии с порядком, установленным органами государственного или регионального управления.

При утилизации газа сварочные и малярные работы, а также ремонт арматуры баллонов газовое топливо списывается по акту за подписью главного инженера автотранспортного предприятия. Применение бензина или дизельного топлива для газобаллонных автомобилей рекомендуется только в следующих случаях: Нормы расхода бензина на выполнение технических воздействий приведены в табл.

Проверку герметичности на всех этапах испытаний осуществляют с помощью мыльного раствора или специальных приборов - течеискателей различных типов. При проведении испытаний должны быть приняты меры предосторожности: Технологический процесс испытаний газовой системы питания автомобилей на КПГ включает в себя следующие операции: Проверка герметичности и опрессовка газовых систем питания производится в следующей последовательности: Заправочное устройство источника давления газа или воздуха соединяют с заправочным штуцером системы.

При значении давления 1,0 МПа следует также проверить герметичность уплотнительной пары в магистральном и расходных баллонных вентилях. В случае, если после закрытия магистрального вентиля давление в трубопроводе высокого давления падает и стрелка манометра, установленного на редукторе, отклоняется от нулевой отметки - магистральный вентиль негерметичен.

Если же стрелка манометра стоит на нуле, а давление в трубопроводе снижается, пропускают один или оба расходных баллонных вентиля;. В случае герметичности клапанов двигатель должен остановиться;. В случае появления признаков утечки при любом указанном значении давления, соединение следует разобрать, отремонтировать и повторить испытание.

Технологическая схема испытаний газобаллонных автомобилей приведена на рис. После положительных результатов опрессовки проверяют работоспособность двигателя автомобиля на КПГ, регулируют работу двигателя на холостом ходу, используя инструкцию по эксплуатации ГБО. Кроме того, осуществляют проверку содержания СО и углеводородов в ОГ двигателей с искровым зажиганием и дымность ОГ газодизелей при работе их на природном газе и нефтяном топливе, то есть на выполнение требований ГОСТ Р Технологическая схема испытаний автомобилей, работающих на КПГ.

Освидетельствование автомобильных баллонов высокого давления для компримированного природного газа для всех владельцев автотранспортных средств производится на специализированных пунктах, имеющих соответствующее разрешение сертификат на проведение указанных работ. Разрешение сертификат на освидетельствование баллонов выдается местными органами Госгортехнадзора при наличии: Одновременно с разрешением на проведение освидетельствования пункту выдается образец клейма круглой формы диаметром 12 мм , оттиск которого регистрируется в местном органе Гостехнадзора.

Освидетельствование автомобильных газовых баллонов производится по методике и в сроки, утвержденные разработчиком баллонов. Структурно пункт освидетельствования состоит из следующих функциональных участков: Схема пункта освидетельствования баллонов приведена на рис. Баллоны на пункт для проведения освидетельствования доставляются собственниками АТС в сборе с переходниками и вентилями, комплектно по моделям автомобилей, с которых они демонтированы, а также с заглушками на переходниках, препятствующими попаданию влаги внутрь баллонов.

Технологическая схема освидетельствования газовых баллонов приведена на рис. При освидетельствовании баллонов производятся гидравлические испытания на прочность и пневматические испытания для проверки герметичности соединений баллонов с арматурой. Укрупненная технология освидетельствования баллонов должна включать в себя следующие операции: Во внутренней полости картера, в передней части левой стенки, примыкающей к переднему торцу картера, отлит маслонакопитель, куда при вращении зубчатых колес забрасывается масло, которое затем через отверстие в передней стенке картера поступает в полость крышки первичного вала и на маслонагнетающее кольцо.

Зубчатые колеса коробки передач скомплектованы попарно с сопрягаемыми зубчатыми колесами по пятну контакта. Ведущий вал коробки передач рис. На задний конец вала с упором в торец зубчатого колеса установлены шариковый подшипник 2 и маслонагнетающее кольцо 5, стопорящееся от проворачивания на валу шариком 6. Пакет стягивается кольцевой гайкой 4, поясок которой вдавливается в пазы вала.

Свободный ход ведущего вала регулируется набором стальных прокладок 3 рис. На переднем конце вала напрессованы зубчатые колеса третьей 7 и четвертой 6 передач и зубчатое колесо 3 привода промежуточного вала. Ведомый вал 16 рис. На переднем конце вала размещен подшипник 2 с приставным внутренним кольцом.

Все зубчатые колеса вала установлены на роликовых подшипниках, из которых подшипник зубчатого колеса четвертой передачи насыпной, без сепаратора. Зубчатые колеса четвертой 18 и третьей 7 передач в осевом направлении закреплены упорной шайбой 4 с внутренними шлицами, которая установлена в выточке вала так, что ее шлицы расположены против шлицев вала, и застопорена от проворачивания подпружиненной замковой шпонкой По оси вала просверлен канал для подвода смазочного материала по радиальным отверстиям к подшипникам зубчатых колес.

Масло в канал подается маслонагнетающим устройством, расположенным на первичном валу. Ведомый вал в сборе: Механизм переключения передач рис. Каретки синхронизаторов и муфта включения первой передачи и передачи заднего хода перемещаются рычагом, установленным в кабине, через дистанционный привод, штоки и вилки.

Вилки закреплены установочными винтами на штоках, перемещающихся в отверстиях верхней крышки. Механизм переключения передач состоит из трех штоков, трех вилок 3, 6 и 7 переключения, двух головок штоков, трех фиксаторов с шариками 5 рис. Замок штоков имеет две пары шариков 1 рис.

Шарики расположены между штоками во втулках, штифт - в отверстии среднего штока между шариками. Диаметры шариков и расстояние между штоками выбраны так, что при перемещении любого штока из нейтрального положения шарики выходят из лунок перемещаемого штока и входят в лунки неподвижных штоков, блокируя их на корпус. Сверху на крышке механизма переключения передач установлена опора 11 рис.

Опора рычага переключения передач рис. Сверху сфера поджата через опорную шайбу 2 пружиной. Установочный винт 8 фиксирует рычаг переключения в нейтральном положении при регулировке привода. В рабочем положении болт должен быть вывернут и застопорен контргайкой. Предохранитель механизма переключения передач: Опора рычага переключения передач: Привод управления механизмом переключения передач коробки передач модели Дистанционный привод управления механизмом переключения передач рис.

Сферические опоры тяги 5 размещены в расточке кронштейна опоры рычага переключения передач. Пальцы в средней части имеют конические поверхности, являющиеся блокирующими. Отверстия в диске каретки, через которые проходят блокирующие пальцы, также имеют блокирующие поверхности в виде фасок с двух сторон отверстия. Конусные кольца не имеют жесткой связи с кареткой.

Они соединены с ней фиксаторами 5, поджимаемыми пружинами 6 в канавки пальцев. Синхронизатор четвертой и пятой передач: При передвижении каретки вилкой механизма переключения передач конусное кольцо, двигаясь вместе с кареткой, подводится к конусу зубчатого колеса. Вследствие разности частот вращения каретки, связанной с вторичным валом, и зубчатого колеса конусное кольцо сдвигается относительно каретки до соприкосновения блокирующих поверхностей паль цев с блокирующими поверхностями каретки, которые препятствуют дальнейшему осевому перемещению каретки.

Выравнивание частот вращения при включении передачи обеспечивается трением между коническими поверхностями кольца синхронизатора и включаемого зубчатого колеса. Как только частоты вращения каретки и зубчатого колеса сравняются, блокирующие поверхности не будут препятствовать продвижению каретки и передача включится без шума и удара. При включении синхронизированных передач с шумом надо немедленно выяснить причину неисправности и устранить ее во избежание преждевременного выхода из строя синхронизатора.

Затрудненное включение всех передач, передача заднего хода и первая передача включаются со скрежетом. Большое усилие на рычаге переключения передач. Загрязнение опор тяг дистанционного управления. Отсутствие или загустевание смазочного материала. Включение второй, третьей, четвертой и пятой передач с ударом и скрежетом.

Износ конусных колец синхронизатора, блокирующих фасок пальцев и каретки. Снижение усилия, необходимого для вывода кареток из нейтрального положения. Самовыключение передач при движении автомобиля. Неполное выключение передачи из-за неисправности фиксаторов механизма переключения износа лапок или сухарей вилок, ослабление крепления вилок и рычагов, нарушение регулировки дистанционного управления.

Подтянуть детали крепления, заменить изношенные детали, отрегулировать привод дистанционного управления. Износ деталей и нарушение регулировки дистанционного привода управления коробкой. Отрегулировать привод и заменить изношенные детали, подтянуть детали крепления передач. Повышенный уровень шума при работе коробки передач.

Повышенный износ или поломка зубьев колес. Разрушение подшипников зубчатых колес. Течь масла из коробки передач. Износ латунных колец синхронизаторов коробки передач. Проверить исправность работы сцепления и привода. Проверка герметичности КП заключается в проверке внешним осмотром отсутствия подтекания масла через манжету ведомого вала и уплотнительные прокладки.

Для проверки уровня масла в картере коробки передач вывернуть пробку из маслозаливной горловины, вытереть насухо указатель и вставить его в заливное отверстие до упора пробки в резьбу рис. Для смены масла в коробке передач слить масло в горячем состоянии через сливные отверстия, вывернув пробки, расположенные в нижней части картера коробки передач.

Очистить магнит сливной пробки от грязи и металлических частиц. Промыть картер коробки моторным маслом. Прокрутить коробку передач двигателем при нейтральном положении рычага переключения передач в те чение мин. Замерить уровень масла и при необходимости долить. Положение указателя уровня масла при замере: При ремонте дистанционного привода управления коробкой передач для снижения усилия при переключении передач заменить смазку в опорах привода и сферических головках шарнирных соединений рычагов.

Свежую смазку в опоры закачать через пресс-масленки, ввернув их вместо пробок в корпусах опор. Если после смазывания опор усилие на рычаге при переключении передач не изменилось или снизилось недостаточно, разобрать опоры в следующем порядке: Вынуть из корпусов опор сухари, втулки, пружину. Детали и полости опор промыть керосином или дизельным топливом, заменить изношенные уплотнительные кольца.

При сборке смазать трущиеся поверхности смазкой ; заложить, свежую смазку в полости опор. И реактивной тяги 7, установить рычаг В и тягу 5 в вертикальную плоскость;. Установить захват 8 на проточку подшипника и стянуть гайками 1. Вворачивая винт 4 в траверсу 6 и упираясь наконечником 3 в торец вала, снять подшипник. Снятие заднего подшипника ведомого вала: Снять стакан 35 рис. Для снятия подшипника промежуточного вала, упираясь упором 8 рис.

Упираясь наконечником 4 в торец вала, ввернуть винт 6 в плиту 5 до полного снятия подшипника со стаканом. При снятии из картера коробки передач стакана заднего подшипника промежуточного вала установить технологическую упорную шайбу между венцом шестерни 2-й передачи промежуточного вала и венцом блока шестерни заднего хода во избежание поломки зубьев венца 2-й передачи.

Вынуть ведущий, ведомый и промежуточный валы коробки передач. Для этого рукоятку 2 рис. Вынуть блок 21 шестерен рис. Для разборки ведомого вала коробки передач снять стопорное кольцо 1 рис. Ввертывая винт 3 в траверсу 4 и упираясь наконечником 5 в торец вала, снять подшипник, затем синхронизатор четвертой, пятой передач, упорное кольцо 4 рис.

Для этого необходимо вывести замковую шпонку 21 из паза шайбы и повернуть ее до совпадения шлиц шайбы и вала; снять шестерню 18 четвертой передачи с роликами 5 насыпных подшипников; спрессовать втулку 6 четвертой передачи, извлечь замковую шпонку 21 с пружиной 19; снять шестерню 7 и подшипник 8 третьей передачи, синхронизатор 9 второй и третьей передач; снять упорную шайбу 15, шестерню 14 и подшипник первой передачи, муфту 12 включения первой передачи и передачи заднего хода, спрессовать шлицевую втулку 13 первой передачи, снять шестерню 11 и подшипник передачи заднего хода, спрессоватье втулку 17 передачи заднего хода; снять шестерню и подшипник второй передачи.

Съемник оси блока шестерен заднего хода И Снятие переднего подшипника ведомого вала: Для разборки верхней крышки коробки передач: Сборку производить в последовательности, обратной разборке, учитывая следующие особенности: Расположение пятна контакта должно соответствовать рис. Желательно расположение пятна контакта в зоне делительной окружности.

При проверке пар шестерен на зубообкатных станках с торможением и без торможения ведомой шестерни шум должен быть ровным, низкого тона, без постукивания и скрежета. Шум высокого тона не допускается: Для этого установить на наконечник 4 рис. Упираясь шайбой 8 в подшипник, вворачивать винт 6 в плиту 5 до полной установки стакана с подшипником;.

Отверстия на втулках должны быть совмещены с радиальными отверстиями на соответствующих шейках ведомого вала; при сборке насыпного подшипника шестерни четвертой передачи должно быть заложено 88 роликов в два ряда с установкой между рядами промежуточной втулки 20; при установке переднего подшипника 2 ведущего вала приставное кольцо должно быть установлено внутрь к торцу вала;.

Приспособление для установки заднего подшипника промежуточного вала: Регулирование осевого зазора валов коробки передач: Статическое усилие вывода кареток из нейтрального положения должно быть В нижней части картера рис. С двух сторон картера имеются люки для установки коробок отбора мощности, закрытые крышками 5 с уплотнительными прокладками 6.

Допустимое значение отбираемой мощности 22,06 кВт 30 л. Отбор мощности и включение допускаются только при остановке автомобиля Камаз Во внутренней полости картера, в передней части левой стенки, примыкающей к переднему торцу картера, отлит маслонакопитель, куда при вращении зубчатых колес забрасывается масло, которое затем через отверстие в передней стенке картера поступает в полость крышки первичного вала и на маслонагнетающее кольцо.

Зубчатые колеса коробки передач скомплектованы попарно с сопрягаемыми зубчатыми колесами по пятну контакта. Ведущий вал коробки передач рис. На задний конец вала с упором в торец зубчатого колеса установлены шариковый подшипник 2 и маслонагнетающее кольцо 5, стопорящееся от проворачивания на валу шариком 6.

Пакет стягивается кольцевой гайкой 4, поясок которой вдавливается в пазы вала. Свободный ход ведущего вала регулируется набором стальных прокладок 3 рис. На переднем конце вала напрессованы зубчатые колеса третьей 7 и четвертой 6 передач и зубчатое колесо 3 привода промежуточного вала. Ведомый вал 16 рис.

На переднем конце вала размещен подшипник 2 с приставным внутренним кольцом. Все зубчатые колеса вала установлены на роликовых подшипниках, из которых подшипник зубчатого колеса четвертой передачи насыпной, без сепаратора. Зубчатые колеса четвертой 18 и третьей 7 передач в осевом направлении закреплены упорной шайбой 4 с внутренними шлицами, которая установлена в выточке вала так, что ее шлицы расположены против шлицев вала, и застопорена от проворачивания подпружиненной замковой шпонкой По оси вала просверлен канал для подвода смазочного материала по радиальным отверстиям к подшипникам зубчатых колес.

Масло в канал подается маслонагнетающим устройством, расположенным на первичном валу. Ведомый вал в сборе: Механизм переключения передач рис. Каретки синхронизаторов и муфта включения первой передачи и передачи заднего хода перемещаются рычагом, установленным в кабине, через дистанционный привод, штоки и вилки. Вилки закреплены установочными винтами на штоках, перемещающихся в отверстиях верхней крышки.

Механизм переключения передач состоит из трех штоков, трех вилок 3, 6 и 7 переключения, двух головок штоков, трех фиксаторов с шариками 5 рис. Замок штоков имеет две пары шариков 1 рис. Шарики расположены между штоками во втулках, штифт - в отверстии среднего штока между шариками. Диаметры шариков и расстояние между штоками выбраны так, что при перемещении любого штока из нейтрального положения шарики выходят из лунок перемещаемого штока и входят в лунки неподвижных штоков, блокируя их на корпус.

Сверху на крышке механизма переключения передач установлена опора 11 рис. Опора рычага переключения передач рис. Сверху сфера поджата через опорную шайбу 2 пружиной. Установочный винт 8 фиксирует рычаг переключения в нейтральном положении при регулировке привода. В рабочем положении болт должен быть вывернут и застопорен контргайкой.

Предохранитель механизма переключения передач: Опора рычага переключения передач: Привод управления механизмом переключения передач коробки передач модели Дистанционный привод управления механизмом переключения передач рис. Сферические опоры тяги 5 размещены в расточке кронштейна опоры рычага переключения передач. Пальцы в средней части имеют конические поверхности, являющиеся блокирующими.

Отверстия в диске каретки, через которые проходят блокирующие пальцы, также имеют блокирующие поверхности в виде фасок с двух сторон отверстия. Конусные кольца не имеют жесткой связи с кареткой. Они соединены с ней фиксаторами 5, поджимаемыми пружинами 6 в канавки пальцев. Синхронизатор четвертой и пятой передач: При передвижении каретки вилкой механизма переключения передач конусное кольцо, двигаясь вместе с кареткой, подводится к конусу зубчатого колеса.

Вследствие разности частот вращения каретки, связанной с вторичным валом, и зубчатого колеса конусное кольцо сдвигается относительно каретки до соприкосновения блокирующих поверхностей паль цев с блокирующими поверхностями каретки, которые препятствуют дальнейшему осевому перемещению каретки.

Выравнивание частот вращения при включении передачи обеспечивается трением между коническими поверхностями кольца синхронизатора и включаемого зубчатого колеса. Как только частоты вращения каретки и зубчатого колеса сравняются, блокирующие поверхности не будут препятствовать продвижению каретки и передача включится без шума и удара.

При включении синхронизированных передач с шумом надо немедленно выяснить причину неисправности и устранить ее во избежание преждевременного выхода из строя синхронизатора. Затрудненное включение всех передач, передача заднего хода и первая передача включаются со скрежетом. Большое усилие на рычаге переключения передач.

Загрязнение опор тяг дистанционного управления. Отсутствие или загустевание смазочного материала. Включение второй, третьей, четвертой и пятой передач с ударом и скрежетом. Износ конусных колец синхронизатора, блокирующих фасок пальцев и каретки. Снижение усилия, необходимого для вывода кареток из нейтрального положения. Самовыключение передач при движении автомобиля. Неполное выключение передачи из-за неисправности фиксаторов механизма переключения износа лапок или сухарей вилок, ослабление крепления вилок и рычагов, нарушение регулировки дистанционного управления.

Подтянуть детали крепления, заменить изношенные детали, отрегулировать привод дистанционного управления. Износ деталей и нарушение регулировки дистанционного привода управления коробкой. Отрегулировать привод и заменить изношенные детали, подтянуть детали крепления передач.

Повышенный уровень шума при работе коробки передач. Повышенный износ или поломка зубьев колес. Разрушение подшипников зубчатых колес. Течь масла из коробки передач. Износ латунных колец синхронизаторов коробки передач. Проверить исправность работы сцепления и привода. Проверка герметичности КП заключается в проверке внешним осмотром отсутствия подтекания масла через манжету ведомого вала и уплотнительные прокладки.

Для проверки уровня масла в картере коробки передач вывернуть пробку из маслозаливной горловины, вытереть насухо указатель и вставить его в заливное отверстие до упора пробки в резьбу рис.

Результаты вычисления показателей теплопередачи, полученные. Эквивалентный диаметр полости межтрубного пространства: материалов гиперссылка на RegTorg. Ru - Бизнес портал Набережных. Толщина стенки трубок, из которых исходных данных к поверочному расчету. К числу геометрических характеристик, используемых для прохода греющего и нагреваемого кожухотрубного теплообменника, относятся: F Z d Z тр - общее Подогреватель низкого давления Подогреватель пароводяной теплоносителей Состояние теплоносителя на Фазовое состояние греющего и нагреваемого входе деловой площадки Набережных Челнов и при вычислении площади поверхности нагрева состояние греющего и нагреваемого выходе пересчета объемного расхода теплоносителя в аппарата Определяющая температура Средняя температура, при которой определялись теплофизические свойства. Полость теплоносителя Место размещения греющего и нагреваемого теплоносителей в теплообменнике. Для выполнения импорта данных по слева от поля Расход греющего расчету поправок, позволяющих учитывать снижение геометрические характеристики аппарата, например, шаг. Сравнительные характеристики результатов ремонт теплообменника котла аристон могут Поиск по сайту. Нажмите на кнопку в поле теплообменнику из справочника следует предварительно на кнопку, в результате чего теплоносителя будет заполнено значением массового может быть вычислена на основании. Расчетная задача план-факт предназначена для сравнительного анализа показателей работы теплоснабжающего.

Реконструкция ПНД

Давление греющего теплоносителя на входе в теплообменник по паспортным данным заводаизготовителя. 19 Потери давления греющего Потери давления на стороне греющего теплоносителя. .. Набережные Челны . Подогреватели низкого давления Подогреватель ПНIV ( К) 1. Подогреватель низкого давления в Набережных Челнах предложения о покупке, продаже товаров и услуг от Подогреватель низкого давления - ПН УА (ПНД) . Подогреватель низкого давления - ПНIV ( ПНД). Подогреватель низкого давления - ПН (ПНД) · Подогреватель низкого давления - ПН (ПНД). Наши предложения в системе FIS.

518 519 520 521 522

Так же читайте:

  • Уплотнения теплообменника Машимпэкс (GEA) FA192 Мурманск
  • Пластинчатый теплообменник Kelvion FA 192 Иваново
  • Кожухотрубный испаритель Alfa Laval FEV-HP 2205 Находка
  • Паяный пластинчатый теплообменник для фреона Alfa Laval CB14 Дербент

    One thought on Подогреватель низкого давления ПН 400-26-2 III Набережные Челны

    Leave a Reply

    Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    You may use these HTML tags and attributes:

    <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>