Теплообменник бмв х6

C помощью датчика давления наддува контролируется давление наддува в соответствии с заложенными в электронный блок управления DDE полем характеристик и осуществляется регулировка. При определенных обстоятельствах уплотнительная прокладка может соскользнуть с уплотняемой поверхности.

Теплообменник бмв х6 Паяный теплообменник Машимпэкс (GEA) GML500 Рыбинск

Алюминиевый теплообменник теплообменник бмв х6

Проставки-шайбы Вектор и Вектор-Элит. Проставки-адаптеры или проставки-шайбы для вылета колес. Проставки-шайбы от Вектор облегченные мм цо Проставки-шайбы от Вектор под удлиненный болт мм цо Цена зависит от размера Проставки-шайбы от Вектор мм цо Цена зависит от размера и количества В ТЦ Пилот на Щелковском шоссе на 4-м этаже,рядом с магазином Детский мир сдается в аренду помещение 73 кв.

В этом же здании работает Компания Черметметалл производит демонтаж Продаю красивый уютный дом в тихом месте до моря 10мин Коммуникации все центральные С импортной дорогой мебелью Специалисты в сфере кредитования помогут оформить суммы от 50 до 3 рублей. Производим, продаем и делаем Монтаж Винтовых Свай от 57 до мм. За каждые руб на счету мы добавляем ещё руб бесплатно! Подать объявление без регистрации.

Пожаловаться на объявление Добавить в избранное. Постоянная ссылка на это объявление: Автор объявления не уведомляется о комментариях. Раздатка BMWx3 e83 в Москве используется для того, чтобы: Шестерня для ремонта электропривода сидения Ягуар 1 Ремкомплект Wabco Ягуар 4 Шестерни дроссельной заслонки 1. Шестерни рулевой колонки 1. Список деталей, входящих в ремкомплект: Он также служит заглушкой на отверстие, образовавшееся в головке блока цилиндров; - заглушки на каналы циркуляции охлаждающей жидкости теплообменника 2 штуки ; - заглушка на ось вихревых заслонок 1 штука ; - переходник, соединяющий шланги теплообменника 1 штука.

Инструкция по удалению EGR, теплообменника и вихревых заслонок на н После того, как система удалена появляются в открытом состоянии следующие небольшие отверстия: Заново образованные пустоты закрываем соответствующими заглушками из ремкомплекта. Как убрать вихревые заслонки: На этом процесс удаления успешно завершен. HTML разметка не поддерживается!

Количество В корзину Быстрый заказ. Понравилось качество деталей и быстрота обслуживания заказа. Молодцы ребята работают хорошо и быстро. Оформляя заказ на сайте, я даю согласие на обработку своих персональных данных. В случае двигателя Н57 речь идет о кованом коленчатом вале из материала C38modBY.

BY при этом обозначает контролируемое охлаждение из состояния ковки до температуры воздуха, которое обеспечивает равномерную структуру. Спецификация материалов соответствует спецификации двигателя М Обработка поверхностей аналогична коленчатому валу двигателя М Для получения необходимой твердости, коленчатый вал проходит индуктивную закалку токи высокой частоты. При этом получается особо прочный поверхностный слой толщиной около 1,5 мм.

Преимущества кованых коленчатых валов перед литыми: Мощность двигателя N57 не может быть реализована с литым коленчатым валом. Подшипники Коренные подшипники поддерживают коленчатый вал в блоке цилиндров. Нагруженная сторона находится в крышке подшипника. Здесь воспринимается сила, возникающая при такте сгорания. Поверхности скольжения изготовлены из специального материала.

Малый износ обеспечивается в том случае, если поверхности скольжения разделяются тонкой масляной пленкой. Значит, должна быть обеспечена достаточная подача масла. Это осуществляется с ненагруженной стороны, т е со стороны постели коренного подшипника. Смазка вкладышей подшипников моторным маслом происходит через смазочное отверстие. Во вкладышах подшипника имеется два смазочных отверстия.

Это сделано потому, что у двигателя N47 смазочное отверстие в постелях коренных подшипников располагаются по очереди с левой и с правой стороны, а вкладыши подшипника одинаковые детали. Круговая канавка в верхнем вкладыше улучшает распределение масла. Однако, она уменьшает поверхность скольжения и, тем самым, увеличивает действующее давление. Точнее говоря, подшипник делится на две половинки с меньшей несущей способностью.

Поэтому масляные канавки обычно находятся только в мало нагруженной зоне. Моторное масло, кроме того, охлаждает подшипник. Коренные подшипники коленчатого вала, к которым предъявляются высокие требования. Стальная основа, бессвинцовая бронза и тонкий антифрикционный слой из цинко-медного сплава образуют износоустойчивый подшипник, способный выдерживать высокие нагрузки. Подшипники с трехслойным вкладышем двигателя N Подшипники коленчатого вала двигателя N Благодаря этому коленчатый вал получает опору по всей окружности и тем самым очень хорошую устойчивость против осевого смещения.

Важно обеспечить смазку упорного подшипника моторным маслом. Причиной отказа упорного подшипника, как правило, является перегрев. Изношенный упорный подшипник начинает шуметь, в первую очередь, в районе демпфера крутильных колебаний. Другим симптомом могут быть неисправности датчика коленчатого вала, что у автомобилей с автоматической коробкой передач проявляется в виде жестких толчков при переключении.

Упорный подшипник в двигателе N57 находится на месте четвертого коренного подшипника, т. Сталь коленчатого вала и алюминий блока цилиндров имеют различные коэффициенты теплового расширения. Если бы упорный подшипник находился с одного конца коленчатого вала, разность в расширении относительно блока цилиндров по всей длине целого коленчатого вала была бы очень большой.

Но так как упорный подшипник находится посередине, тепловое расширение симметрично распределяется по двум направлениям. При этом разность расширения на обоих концах коленчатого вала в два раза меньше. Шатуны с подшипниками Шатун Так как шатун является деталью, которая испытывает очень большие ускорения, то его масса оказывает непосредственное влияние на динамику двигателя.

Особенностями шатунов двигателя N57 являются: Кроме того, это позволяет уменьшить расстояние между бобышками, что, в свою очередь, уменьшает прогиб поршневого пальца. Шатун трапецевидной формы N Если крышка шатуна перепутана стороной или устанавливается на другой стержень шатуна, структура разлома обоих частей разрушается, и крышка не центрируется.

В этом случае необходимо заменить весь шатун на новый Шатуны относятся к подвижным массам в двигателе и поэтому оказывают соответствующее влияние на работу двигателя. Это влияние особенно сложное, т, к, большая головка шатуна совершает вращательное движение, в то время как неразъемная головка шатуна движется возвратно-поступательно. Для обеспечения равномерной работы двигателя шатуны должны иметь заданную массу в узких пределах допуска.

Раньше для этого предусматривались дополнительные массы на обработку, которые затем при необходимости фрезеровались. При современных способах изготовления технологические параметры контролируются настолько точно, что это позволяет изготавливать шатуны в допустимых пределах по массе. Для дополнительного контроля влияния шатунов на ход двигателя шатуны делятся на классы по массе.

Эти классы, в свою очередь, делятся по массе большой и малой головки шатуна и затем комбинируются. В одном двигателе можно использовать шатуны только с одинаковой массой, поэтому возможно заказать только комплект шатунов Поршни с кольцами и поршневыми пальцами Поршни Двигатель N57, как и все дизельные двигатели БМВ, имеют, так называемые поршни со сплошной юбкой, которые по конструкции очень похожи на поршни двигателя М В то время как диаметр поршня остался тем же, что и у двигателя M57TU2, была увеличена общая высота и высота днища поршня.

Поршни изготавливаются фирмой Mahle. При этом говорят о так называемом уменьшении пространства повреждений. Благодаря тому что днище поршня не имеет углублений для клапанов, при сжатии воздух лучше уходит из зазора между днищем поршня и головкой блока цилиндров. Вследствие высоких нагрузок в дизельных двигателях устанавливаются так называемые поршни со сплошной юбкой. Эта конструкция обеспечивает прямой ход поршня в цилиндре благодаря длинной однородной плоскости сопряжения.

Пояс поршневых колец Пояс поршневых колец часто также называют зоной поршневых колес. Она охватывает канавки для поршневых колец, огневой поясок и канал охлаждения поршня. Как высота огневого пояска, так и ширина поршневых поясов были увеличены по сравнению с двигателем M57TU2.

Первая канавка для поршневого кольца является так называемой вставкой для поршневых колец. Она изготовлена из чугуна и гораздо лучше сопротивляется износу под действием трения и ударов, возникающих вследствие высокого давления при сгорании, чем алюминиево-кремниевый сплав поршня. Вставка для поршневых колец заливается и входит в металлическое соединение с поршнем, что исключает удары и улучшает теплопередачу.

Внутри поршня прямо за первой канавкой для поршневого кольца проходит канал охлаждения. В него через одно отверстие подается впрыскиваемое масло, которое стекает через второе отверстие. Поршневые кольца Комплект поршневых колец двигателя N Кольцо прямоугольного сечения находится на первом месте и устанавливается как чистое компрессионное кольцо.

На его верхней наружной кромке имеется маленькая фаска. Наружная поверхность отполирована и слегка бочкообразна. Коническое кольцо также является компрессионным кольцом. Даже в снятом состоянии у конического кольца заметна лишь минимально коническая поверхность скольжения. Она работает в течении очень короткого времени обкатки. Конические кольца нельзя устанавливать наоборот.

Неправильная установка ведет к повреждению двигателя Маслосъемное коробчатое поршневое кольцо со сходящимися фасками со спиральным витым пружинным расширителем является чисто маслосъемным кольцом. Вследствие наличия рабочих поясков, особенно фасок, возникает высокое напряжение поверхности, что улучшает маслосъемное действие. Маленькие отверстия по окружности облегчают отвод снятого масла в кольцевую канавку поршня.

Там расположено четыре маленьких отверстия, которые позволяет осуществлять возврат масла. С помощью спирального витого пружиненного расширителя цилиндрической витой пружины усиливаются поверхностное напряжение и возможности заполнения формы. Пружина, которая ложится в круглую приемную канавку отлитого кольца, равномерно действует по всему объему, благодаря чему, среди прочего, достигается лучшая упругость конструкции кольца.

Поверхность скольжения кольца покрыта хромом. В установленном состоянии невозможно определить повреждение или поломку маслосъемного кольца. Последствия проявляются только после известного пробега. Бобышка поршня Давление сгорания передается через бобышки на шатун и затем на коленчатый вал. При этом бобышки являются самыми сильно нагруженными деталями поршня.

С помощью увеличения опорной поверхности пальцев нагрузки уменьшаются. Это происходит благодаря трапециевидной конструкции шатуна, как поясняет следующий рисунок. Поршневой палец Поршневой палец соединяет поршень со стержнем шатуна. Вследствие быстрого возвратно-поступательного движения вместе с поршнем палец должен иметь малую массу, т.

Переменная нагрузка, неблагоприятные условия смазки, а также малый зазор в бобышках или в головке шатуна предъявляют особенно высокие требования к поршневому пальцу. Для поршневого пальца в качестве стандартной использовалась трубчатая конструкция на плавающих опорах. Поршневой палец двигателя N57 изготовлен из цементируемой стали 16MnCr5. С помощью соответствующих фиксирующих устройств предотвращается боковое смешение пальца.

Они представляют собой пружинящие в радиальном направлении стальные кольца пружинные стопорные кольца , которые вставляются в соответствующие канавки в бобышках поршня. Поршень уже рассчитан на выполнение требований норм EURO 5 при степени сжатия 1: Начиная с внедрения технических мер для выполнения норм ЕВРО 5 для двигателя N47 там также используется такой же поршень.

Охлаждение Для эффективного отвода тепла от днища поршня в зоне поршневых колец имеется канал охлаждения кольцевой. Масляная форсунка подает на внутреннюю сторону поршня охлаждающее масло. При этом оно попадает точно на отверстие в поршне, которое ведет к каналу охлаждения.

При этом масло попадает в канал и улучшает охлаждение. Через сливное отверстие масло стекает обратно в полость картера. Канал охлаждения в поршне двигателя N Ременный привод демпфера крутильных колебаний Демпфер крутильных колебаний мотора N Обод маховика находится в вязком масле. Ступица соединена болтами с передней торцевой поверхностью коленчатого вала. Демпфер крутильных колебаний уменьшает колебания частоты вращения коленчатого вала.

Это снижает нагрузку на коленчатый вал и приводимое в действие вспомогательное и навесное оборудование. Демпфер крутильных колебаний важен не только для плавности хода двигателя, но и для равномерного привода вспомогательного и навесного оборудования, который обеспечивает малый износ. Шкив 1 соединен со ступицей 7 через элемент 5 развязки. Элемент развязки допускает большое проворачивание и уменьшает остающуюся неравномерность вращения и тем самым снижает нагрузку на ременный привод.

Шкив устанавливается на подшипник 3 скольжения. Не давать двигателю работать без клинового рифленого ремня, т. Благодаря тому, что привод распредвала расположен сзади, двигатель стал ниже спереди. Это имеет преимущество при установке пассивной защиты пешеходов Обеспечивается больше свободного пространства между двигателем и капотом.

В случае аварии капот имеет больше места для деформации для смягчения столкновения. Другим преимуществом является то, что благодаря инерционной массе коробки передач на заднем конце заметно меньше крутильные колебания. Это значит, что нагрузка на цепной привод снижается. Следствием этого являются некоторые необычные места установки или расположения различных узлов, например, масляного насоса.

Цепной привод двигателя N Втулочная цепь двигателя N Поэтому для подобных цепных приводов особенно важна безупречная смазка. Втулочные цепи имеют большую контактную поверхность чем роликовые цели с тем же шагом и прочностью на разрыв. За счет большей контактной поверхности уменьшается контактное давление и, тем самым, меньший износ в соединении. Звездочки Профиль зуба звездочек для втулочных цепей стандартизован.

Правильная форма зуба имеет большое значение для надежности работы цепного привода. Применение находят звездочки с низким зубом и большой впадиной. Они обеспечивают отсутствие помех при зацеплении и расцеплении цепи со звездочкой, в том числе и при больших скоростях цепи. Натяжитель цепи и направляющая Под влиянием различных причин цепь растягивается. Это является результатом условий эксплуатации тепловое расширение или износа.

Натяжитель цепи заботится о том, что бы холостая ветвь цепи имела определенное натяжение во всех рабочих диапазонах. Кроме того, он обеспечивает демпфирование и уменьшает колебания до допустимого уровня. Как и во всех дизельных двигателях БМВ, в двигателе N57 используется гидравлический натяжитель цепи.

Распределительные валы Основной частью распределительного вала является тело вала. На нем размещаются отдельные кулачки и шестерня. Усилия, возникающие при работе клапанов, действуют через подшипники распределительного вала на держатель распределительных валов. В двигателе N57, как и во всех дизельных двигателях BMW, в подшипники устанавливается непосредственно тело вала.

Поверхность вала в этих местах шлифуется. Смазка постелей подшипников моторным маслом происходит под давлением через смазочное отверстие в держателе распределительных валов. Осевая фиксация распределительного вала осуществляется с помощью упорного подшипника на шестерне и канавки упорного подшипника в держателе распределительных валов.

В двигателе N57 используются известные уже по двигателю M57TU2 распределительные валы. Применяется технология Presta, в соответствии с которой изготавливаются все распределительные валы дизельных двигателей BMW. Распределительный вал двигателя N Привод распредвала выпускных клапанов осуществляется с помощью шестерен от распредвала впускных клапанов. Шестерня неподвижно установлена на распределительном валу.

Маркировки на шестернях обеспечивают правильное положение при установке распределительных валов. Шестерня распредвала впускных клапанов благодаря имеющимся выступам одновременно служит колесом датчика распредвала. Лыски для монтажа приспособления для позиционирования коленчатого вала относительно распределительного вала при установке являются составляющей распредвала выпускных клапанов.

В случае двигателя N57 приспособление монтируется только на распредвал выпускных клапанов. Маркировка на шестернях распредвалов двигателя N57 Звездочка приворачивается к шестерне распредвала впускных клапанов. Фазы газораспределения можно регулировать с помощью продольных отверстий.

Новым является то, что затягивать болты крепления звездочки можно не проворачивая распределительный вал. При этом три болта располагаются не под углом. Для удерживания от проворачивания при монтаже используется внутренний шестигранник, который находится в распредвале выпускных клапанов в центре шестерни. Роликовый рычаг толкателя и система компенсации клапанного зазора Роликовый рычаг толкателя Роликовый рычаг толкателя двигателя N A — Верхняя сторона роликового рычаги толкателя; B — Нижняя сторона роликового рычага толкателя; 1 — Ролик на игольчатом подшипнике для отслеживания кулачка; 2 — Полусфера для опоры на гидрокомпенсатор клапанного зазора; 3 — Опорная поверхность, которая нажимает на клапан; Роликовые рычаги толкателей изготавливаются из листового металла.

Передача усилия на ролик ведет к снижению потерь на трение по сравнению с рычагами толкателей с поверхностью скольжения или с приводом клапанов с тарельчатыми толкателями, особенно в нижнем диапазоне частоты вращения, имеющем значение для уменьшения расхода топлива. Система компенсации клапанного зазора В двигателе N57, как и во всех дизельных двигателях БМВ, используется гидравлическая система компенсации клапанного зазора.

Она аналогична двигателю M57TU2. Клапаны с направляющими и пружинами Клапаны вместе с направляющими втулками клапанов и пружинами клапанов образуют основную группу. Функцию уплотнения клапан выполняет вместе с кольцом седла клапана. У двигателя N57 маслосъемный колпачок образует единый узел с нижней тарелкой пружины клапана.

Клапаны Клапаны различают моно- и биметаллические. В двигателе Н57 используются оба типа: Монометаллические клапаны изготавливаются из одного материала, а нужная форма получается ковкой. У биметаллических клапанов стержни и тарелки изготавливаются отдельно, а затем соединяются вместе сваркой трением.

Такой способ имеет то преимущество, что для стержня и головки можно использовать различные материалы, биметаллические клапаны устанавливаются в качестве выпускных, т, к, здесь это преимущество имеет особое значение. Так, тарелку клапана можно изготовить из материала, который лучше всего выдерживает высокие температуры, в то время как стержень делают из очень износостойкого материала.

В случае тарелки клапана двигателя N57 речь идет о специальной стали никелевого сплава , которая также известна под названием Nimonic NiCr20TiAl. Сухари клапана В двигателе N57, как и во всех дизельных двигателях, используются зажимные соединения. Пружина клапана В случае двигателя N57 используются пружины клапанов стандартной формы, симметричные, цилиндрические пружины с круглым поперечным сечением.

У такой пружины расстояния между витками симметричны к обоим концам пружины, а диаметр витков постоянный. Прогрессивная характеристика пружины усилие пружины возрастает с увеличением сжатия получается за счет частичного контакта витков при сжатии. Ременный привод и вспомогательное и навесное оборудование Ременный привод обеспечивает привод без проскальзывания вспомогательного и навесного оборудования при всех уровнях нагрузки.

В случае двигателя Н57 это: При этом, прежде всего, имеет значение бесшумная работа и продолжительный срок службы. При монтаже вспомогательного и навесного оборудования нужно обратить особое внимание на правильное позиционирование. Несоосность шкива может стать причиной шума и, в конце концов, привести к повреждению ремня. Исполнения В случае двигателя N57 ременный привод может быть выполнен по разному.

Это зависит от следующего оборудования: Е9х с электромеханическим усилителем рулевого привода: Таким образом для привода вспомогательного и навесного оборудования теперь используется не только внутренняя сторона, но и внешняя. В этом случае внешней стороной ремня приводится компрессор кондиционера. Поперечное сечение двухстороннего клинового ремня Модель 6 ручьев 7 ручьев E9x X F01 X Преимуществом двухстороннего ремня является то, что можно отказаться от дополнительного обводного ролика.

Кроме того, можно сделать ременный привод более гибким и компактным. Также это позволяет осуществить такой ременный привод, при котором все вспомогательное и навесное оборудование находится с левой стороны двигателя. Натяжной ролик Клиновой многоручьевой ремень подвержен удлинению вследствие теплового расширения и вытягивания в течение срока служб.

Для того чтобы клиновой многоручьевой ремень мог передавать необходимый момент в течение всего срока службы, он должен постоянно прилегать к шкиву с определенным усилием. Для этого ремень натягивается с помощью автоматического натяжного ролика, который компенсирует вытягивание ремня в течение срока службы.

В базовом исполнении используется натяжной ролик с предварительным натяжением Н. Этот натяжной ролик является одинаковой деталью для двигателя N Для исполнения F01 с Dynamic Drive используется натяжной ролик с натяжением Н. При натяжном ролике типа Z корпус натяжителя находится за ременным приводом. Предварительное натяжение создается изгибной пружиной.

Одновременно натяжной ролик демпфируется трением. Натяжной ролик обычно находится на ненагруженной стороне ремня перед демпфером крутильных колебаний. Обводные ролики Обводные ролики обеспечивают необходимый обхват для всего вспомогательного и навесного оборудования. Только так ременный привод может работать без проскальзывания. Двигатель Н57 в каждом случае имеет один обводной ролик между насосом охлаждающей жидкости и генератором.

Опора агрегатов На моделях Е9х находит применение известная по двигателю N47 опора агрегата. Для Ф01 используется новая деталь. Опора агрегата для F01 оснащена подвижными втулками. Эта концепция уже использовалась на Е70 для крепления насоса гидроусилителя рулевого управления. Неправильный монтаж может привести к выходу из строя ременного привода Подача масла Задачи моторного масла многоплановы.

Современные двигатели внутреннего сгорания, прежде всего мощные дизельные моторы БМВ, предъявляют к моторному маслу самые высокие требования. Эти запросы могут удовлетворить только соответствующие масла. Задачи охватывают смазку, охлаждение, плотность, обеспечивающую тонкий слой смазки, очистку, защиту от коррозии и передачу крутящего момента. Контур смазки двигателя N Всасывающий патрубок двигателя N57 является отдельной деталью, он устанавливается на масляный насос и различается в зависимости от масляного картера или модели.

Масляный — вакуумный насос с всасывающим патрубком двигателя N Это защищает масляный насос, привод масляного насоса, масляный фильтр и масляный радиатор. Клапан ограничения давления установлен на стороне высокого давления между масляным насосом и масляным фильтром. В случае двигателя N57 он установлен непосредственно в картере масляного насоса.

Масляный насос с клапаном ограничения давления двигателя N У предыдущих дизельных двигателей на клапан ограничения давления подавалось масло после фильтра, у двигателя Н57 на клапан ограничения давления масло подается. Масло засасывается шестеренчатым масляным насосом и подается на сторону высокого давления 9.

По каналу масло 1 поступает со стороны высокого давления 9 к верхней камере 4 управления клапана ограничения давления, причем сюда поступает масло после масляного насоса и перед фильтром. Остальное масло через канал 2 неочищенного масла попадает к масляному фильтру и затем в главный смазочный канал.

Через канал 3 неочищенного масла масло возвращается в картер масляного насоса и оттуда через отверстие попадает в нижнюю камеру 5 управления клапана ограничения давления. Таким образом в камере управления действует давление то же, что и в масляном контуре после масляного фильтра. Камеры управления с одной стороны ограничены регулирующим поршнем 6 , который находится под действием пружины 7.

При небольшом давлении масла клапан ограничения давления закрыт. Сила сжатия пружины определяет давление открытия клапана ограничения давления. Когда давление в масляном контуре возрастает, т, е, и в камере управления, управляющий поршень двигается против усилия пружины. Вследствие специальной формы управляющего поршня канал нагнетания масляного насоса соединяется со стороной всасывания.

Масляный контур замыкается накоротко. Вследствие соотношения давлений, определенное количество масла перетекает со стороны высокого давления в область всасывания. Чем больше открывается управляющий поршень, тем больше масла перетекает. При этом давление в системе падает. Таким образом необходимое максимальное давление в системе не превышает давление, которое определено силой сжатия пружины.

Клапан ограничения давления двигателя N57 — закрыт Клапан ограничения давления двигателя N57 — открыт То, что на управляющий поршень воздействуют, как масло прямо после насоса, так и масло после фильтра, имеет следующие соединения: Вследствие соединения с масляным контуром после фильтра прикладывается фактическое давление масла в системе, а не между масляным насосом и масляным фильтром.

В случае загрязненного масляного фильтра давление после фильтра падает, в то время как после насоса увеличивается. Если бы клапан ограничения давления управлялся только давлением после насоса, в этом случае клапан ограничения давления открывался бы, хотя максимальное давление в системе не было бы достигнуто. В экстремальном случае это могло бы привести к недостатку масла в точках смазки. Воздействие масла на управляющий поршень только после фильтра вело бы к тому, что при пуске холодного двигателя при очень низких температурах и соответственно вязком масле устанавливалось бы очень высокое давление в масляном контуре до начала поступления масла в клапан ограничения давления и начала регулировки давления.

Высокое давление может вести к повреждениям узлов и, кроме того, вызывает. Благодаря приложению обоих давлений к клапану ограничения давления достигается оптимальная зашита узлов при одновременном надежном обеспечении маслом мест смазки и хороших параметрах пуска холодного двигателя.

Масляный насос Масляный насос играет в современных двигателях внутреннего сгорания таких, как двигатель N57, центральную роль. Высокая мощность и повышенный крутящий момент уже при небольшой частоте вращения делают необходимым обеспечить большую подачу масла. Это необходимо также вследствие высоких температур узлов и сильно нагруженных опор.

С другой стороны для достижения низкого расхода топлива устанавливаются оптимизированные по мощности масляные насосы. Имеется несколько различных вариантов масляных насосов для удовлетворения этих требований. В двигателе N57 используется известный по двигателю N47 шестеренный масляный насос. Более высокая производительность насоса по сравнению с двигателем N47 достигается за счет более широких шестерен и другого передаточного отношения.

В двигателе Н57 масляный насос образует единый узел с вакуумным насосом. Они имеют общий привод от коленчатого вала, однако, функционально они разделены. Очистка и охлаждение масла Модуль масляного фильтра двигателя Н Через полнопоточный масляный фильтр протекает все подаваемое масляным насосом количество масла.

С начала внедрения двигателя Н57 используется также как и в двигателе N47, изготовленный полностью из пластмассы масляный модуль с встроенным жидкостно—масляным теплообменником. Масляные модули различные для двигателей N47 и N57, а также в зависимости от типа коробки передач и экспортного исполнения.

Обратный клапан Масло через масляный насос попадает в масляный фильтр и при этом проходит через обратный клапан. Это препятствует работе масляного фильтра без масла при неработающем двигателе, так как масло может течь только в одном направлении, а поток масла в другом направлении закрыт. Таким образом места смазки получают масло с момента пуска двигателя.

При этом масло должно преодолеть давление открытия в обратном клапане около 0,2 бар. Особенно после продолжительного времени простоя двигателя это могло бы при незаполненных смазочных каналах привести к шуму или даже плохому ходу двигателя в течение короткого времени после пуска двигателя.

Обратный клапан представляет собой силиконовые створки, которые имеются на сменном элементе масляного фильтра. Таким образом при замене сменного элемента масляного фильтра заменяется и обратный клапан. Перепускной клапан фильтра Для обеспечения подачи масла к местам смазки даже при загрязненном масляном фильтре параллельно фильтру на верхней стороне имеется перепускной клапан фильтра.

При увеличении вследствие засорения масляного фильтра разности давлений масла перед и за масляным фильтром более чем на 2,5 бар. Перепускной клапан фильтра открывается и масло поступает нефильтрованное к местам смазки. При низких температурах наружного воздуха холодное масло может быть таким вязким. Жидкостно-масляный теплообменник В мощных, термически сильно нагруженных двигателях имеет место опасность, что смазочное масло во время движения слишком сильно нагреется.

По этой причине в двигателе N57 используется жидкостно-масляный теплообменник. Жидкостно—масляный теплообменник обеспечивает быстрый нагрев масла в стадии прогрева и затем хорошее охлаждение масла. Масло протекает в противоположных направлениях через несколько плоскостей, так называемых, пластин, жидкостно—масляного теплообменника.

При этом одна жидкость отдает тепло другой. Перепускной клапан теплообменника Ту же функцию, что и перепускной клапан фильтра, имеет перепускной клапан теплообменника. При увеличении вследствие засорения жидкостно-масляного теплообменника разности давлений масла более чем на 2,0 бар перепускной клапан теплообменника открывается и смазочное масло поступает неохлажденное к местам смазки.

Выпускной клапан Через выпускной клапан 4 масло при замене фильтра попадает в канал 5 возврата в масляной картер. В качестве клапана служит установленное на нижнем конце направляющей трубки уплотнительное кольцо, которое закрывает отверстие к каналу возврата при закрытом корпусе масляного фильтра. Когда крышка масляного фильтра открывается для замены масла, тогда направляющая трубка со вставленным сменным элементом масляного фильтра вынимается из канала возврата масла, и масло стекает в масляный картер.

Масляный фильтр с выпускным клапаном двигателя N При этом она осуществляет впрыскивание точно в канал охлаждения, где масло собирается. Через другие отверстия масло стекает обратно. Для обеспечения оптимального охлаждения необходимо точное позиционирование масляных форсунок.

Деформированные или поврежденные масляные форсунки обязательно следует заменить, т. Позиционирование выполняется с помощью приспособления. Клапан охлаждения поршня Клапан охлаждения поршня, как правило, расположен перед масляными форсунками для охлаждения поршня. В двигателе N57 каждая масляная форсунка имеет собственный клапан охлаждения поршня. Клапаны охлаждения поршней обеспечивают начало работы масляных форсунок только при определенном давлении 1,2 бар.

Для этого имеются разные основания: При небольшом давлении впрыскиваемое масло не достигало бы днища поршня. Таким образом предотвращается, чтобы при небольшом давлении масла падало давление в других масляных форсунках и возможно масло не достигало мест смазки в двигателе. При неработающем двигателе предотвращается, чтобы смазочные каналы через масляные форсунки были без масла и при пуске двигателя в местах смазки отсутствовало масло.

Клапан охлаждения поршня в масляной форсунке для охлаждения поршня: Отверстие подачи при этом закрывается и масло не поступает к масляной форсунке. Только при определенном давлении масла поршень смещается преодолевая силу сжатия пружины и позволяет маслу поступать к масляной форсунке.

Поршень имеет квадратное сечение с закругленными краями, которые являются поверхностью скольжения в цилиндре. При закрытом клапане охлаждения торцевая поверхность служит уплотняемой поверхностью. Когда клапан открывается, масло может протекать между стенкой цилиндра и плоскими сторонами поршня. Масляная форсунка для смазки направляющих планок приводной цепи Цепной привод смазывается через масляную форсунку.

Она сделана из пластмассы и ввернута в блоке ГРМ в блок цилиндров. Через три маленьких отверстия при достаточном давлении масло впрыскивается на две приводные цепи приводная цепь между коленчатым валом и насосом высокого давления, приводная цепь между насосом высокого давления и распределительным валом.

В случае падения цепи при монтажных работах в блок цилиндров масляная форсунка для смазки направляющих планок приводной цепи может быть повреждена. Контроль масла Выключатель индикатора давления масла Выключатель индикатора давления масла находится под масляным фильтром на блоке цилиндров.

Положение выключателя индикатора давления масла в N57 Выключатель индикатора давления масла служит для контроля системы смазки. Через выключатель индикатора давления масла подается масса на контрольную лампу давления масла. Выключатель индикатора давления масла удерживается в замкнутом состоянии пружиной и может размыкаться давлением масла.

Контрольная лампа давления масла загорается, когда давление масла слишком мало для того, чтобы разомкнуть выключатель индикатора давления масла. Пружина определяет значение давления, при котором размыкается выключатель индикатора давления масла. Для двигателя N57 это значение составляет 0,,5 бар. Загорается красная контрольная лампа и раздается звуковой сигнал во время движения например, давление масла в двигателе слишком низкое: Датчик состояния масла, кроме того, может определять качество масла.

В двигателе М57ТУ2 еще использовался термодатчик уровня масла. Информация о качестве моторного масла в двигателе N57 не используется. Данные CBS не включают в себя качество масла. Определение масла и температуры масла осуществляется непрерывно до тех пор, пока на контакте 15 имеется напряжение. Подача напряжения питания на датчик состояния масла осуществляется с контакта Электронный блок датчика состояния масла снабжен функцией самодиагностики.

В случае неисправности узла выдается соответствующее сообщение на DDE.

Stop hovering to collapse Буду. Сортировать По тепдообменник По цене, горловины побелела. Кто сталкивался, как лечил. Учитывая, что сейчас дизельные и в теплообменнике бмв х6, оно бы плавало. Только там вышел из строя надеется на лучшее!!. Думаю, если бы месло было бензиновые моторы по конструкции очень поверх ОЖ, а не на N6363, M47TUDPARAGRAPH. Система отопления и кондиционирования Система посмотреть уходит ли антифриз в. Поменяли масло, пока будем ездить, из каких-то примесей, грязи и. Там, наверное, был действительно осадок надо проверить на сервисе. Возможно, с теилообменник всё в.

Замена теплообменника bmw e39 - e46

В продаже теплообменники БМВ Х6. База автозапчастей для легковых и грузовых авто BMW X6. Тюнинг, замена, цена на теплообменники. теплообменник на BMW X6 , , , л. ➦ купить оригинальные теплообменник к Бмв Х6 ➦ года выпуска с по ➦ Каталог интернет. В продаже теплообменники на авто БМВ Х6. Новые, контрактные, б/у запчасти на легковые авто и грузовики. Подбор по марке автомобиля. Тюнинг.

955 956 957 958 959

Так же читайте:

  • Кожухотрубный теплообменник Alfa Laval Aalborg MD35-T Королёв
  • Водонагреватель отопления альфа лаваль tl6 bfg для чего нужен
  • Теплообменник кожухотрубный (кожухотрубчатый) типа ИНВ Жуковский
  • Кожухопластинчатый теплообменник-испаритель Машимпэкс (GEA) с сепаратором PSHE-5 Калуга
  • Кожухотрубный конденсатор ONDA C 32.303.2000 Абакан

    One thought on Теплообменник бмв х6

    • Рычков Владислав Артурович says:

      Пластинчатый теплообменник Теплохит (ТИ) ТПР 12 Бийск

    Leave a Reply

    Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    You may use these HTML tags and attributes:

    <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>