Водомасляный теплообменник для тепловоза

Устройство, техническое обслуживание, диагностика и технология ремонта тормозной системы автомобиля ВАЗ Когда температура воды достигает указанного значения, сильфон 2, растягиваясь, преодолевает усилие пружины 3. Замена медных сребренных трубок тепловоз ТЭЗ компактным теплообменником позволяет, кроме того, сэкономить значительное количество цветного металла.

Водомасляный теплообменник для тепловоза Паяный теплообменник испаритель GEA CHA 50-UM Озёрск

Пластинчатый теплообменник ЭТРА ЭТ-301 Чебоксары водомасляный теплообменник для тепловоза

Очищают внутренние полости корпуса от грязи и промывают дизельным топливом. Промывают уплотнительные и распорные кольца, прочищают отверстия в трубных досках. Охлаждающие трубки сначала прочищают внутри, после чего промывают водой. Внутренние полости крышек и трубные доски промывают струей воды из шланга и просушивают сжатым воздухом.

После очистки теплообменник необходимо проверить на герметичность масляной и водяной полостей. Применение водомасляного теплообменника устраняет этот недостаток, так как охлаждение масла водой обеспечивает устойчивость температуры масла независимо от температуры наружного воздуха и, следовательно, повышает эксплуатационную надежность тепловоза. На каждой секции тепловоза 2ТЭ10В установлен водомасляный теплообменник рис.

Он состоит из цилиндрического корпуса, собранного из трех частей: На современных тепловозах масло охлаждается в водомасляных теплообменниках. Переход охлаждения масла с воздушно-масляного в секциях холодильника окружающим воздухом на водомасляное вызван ненадежной работой секций холодильника, особенно зимой, когда в отдельных секциях холодильника температура масла значительно понижается.

Происходит такое явление из-за неравномерного охлаждения секций по фронту холодильника, вследствие чего давление масла в этих секциях резко возрастает и может разорвать трубки в секциях. Анализ рассмотренных кривых показал, что наиболее эффективно в водомасляных теплообменниках с круглыми трубами применение W-образных турбулизаторов, а в плоских трубах - гофрированных пластинок.

Оригинально решен узел охлаждения дизеля при работе: В конструкции охлаждающего устройства тепловоза ТГМ6А применены следующие решения: В связи с усовершенствованием дизеля ЗА-6Д49 конструкция охлаждающего устройства неоднократно изменялась. Шестеренчатый масляный насос 23, соединенный через редуктор с коленчатым валом дизеля, засасывает горячее масло из поддона и нагнетает его через фильтр грубой очистки 2 и полнопоточный фильтр тонкой очистки 1 в водомасляный теплообменник 30, откуда очищенное и охлажденное масло поступает на вход дизеля для охлаждения и смазки его узлов.

И снижение расхода топлива, и повышение к. В результате проведенной модернизации и усовершенствования охлаждающего устройства на тепловозе ТЭП60 достигнута экономия кг металла и 60 кг масла гидропривода на локомотив. С каждой стороны шахты холодильника рис. Однорядное по глубине расположение секций обеспечивает эффективный теплоотвод от них и удобно при сборке и ремонте холодильника. Коллекторы 9 изготовлены из трубы диаметром мм толщиной 4 мм ГОСТ В отличие от коллекторов коробчатой конструкции, установленных на тепловозах ТЭЗ и других тепловозах с двухрядной компоновкой секций, трубчатые коллекторы менее трудоемки в изготовлении, обладают большой прочностью и позволяют устанавливать секции с внутренней стороны шахты.

При замене секций не требуется снимать боковые жалюзи 11 и разбирать их привод. При установке коллекторов необходимо обеспечить крепление секций холодильника, исключающее монтажные напряжения. Для этих целей служит набор регулировочных стальных прокладок 3.

Уменьшение влияния толчков и вибрации достигается постановкой амортизаторов 4 из резины средней твердости. Гидромотор 8, на шлицевой вал которого насажено вентиляторное колесо 7, прикреплен к стойке 6. Последняя укреплена на швеллерных балках, проходящих по всему холодильнику. Установка этого узла весьма ответственна и требует, чтобы зазор между ободом колеса вентилятора и обтекателем был мм; зазор между нижним листом обечайки вентилятора и крышкой гидромотора мм и зазор между любой лопастью вентилятора и алюминиевым диффузором 5 колебался в пределах мм.

Для прохода по холодильному отсеку сделан достаточно широкий настил 14 и, сравнивая тепловозы ТЭЗ, ТЭП10, 2ТЭ10Л, М62 с тепловозом ТЭП60, можно отметить преимущество последнего из-за отсутствия загромождающего оборудования и приводов вентилятора. Внутренние объемы шахт холодильника должны быть хорошо уплотнены заделками, исключающими подсос воздуха.

В перегородке, разделяющей первую и вторую шахты, предусмотрены треугольные вырезы 2, которые при нормальной работе закрыты заслонками. При выходе из строя одного из вентиляторов или его привода заслонки снимают и оставшийся исправным вентилятор другой шахты будет просасывать воздух также и через секции шахты, вентилятор которой вышел из строя. Охлаждение масла водой в теплообменнике по сравнению с охлаждением его воздухом в ребристых секциях имеет существенные преимущества: Благодаря отмеченным преимуществам водомасляное охлаждение получило исключительно широкое распространение в зарубежном тепловозостроении.

Как правило, на всех современных тепловозах применяются только водомасляные теплообменники и как исключение охлаждение масла осуществляется в ребристых воздушных секциях. Конструкторы Коломенского тепловозостроительного завода первыми применили на отечественных тепловозах водомасляные теплообменники на ТЭ50 - в г. На экспортном тепловозе М62 Ворошиловградского завода применен водомасляный теплообменник тепловоза ТЭП Надежная работа теплообменников Коломенского завода способствовала широкому распространению охлаждения масла дизеля водой и на всех новых конструкциях тепловозов воздушномасляные секции, в том числе и с турбулизаторами, созданные ВНИТИ и выпускавшиеся Ворошилов-градским заводом, вытеснены водомасляными теплообменниками.

В основу разработанных на Коломенском заводе конструкций водомасляных холодильников положены исследования моделей гладко-трубчатых теплообменников, выполненные ЦНИИ А. Крыловым, а также расчетная методика, выполненная на основании указанных исследований. Эксплуатация теплообменников тепловозов ТЭП60 рис. В корпусе теплообменника 12 из стали толщиной 6 мм с двумя фланцами по концам установлен охлаждающий элемент 5.

Он состоит из медных трубок 14 диаметром 10x1 мм. Разбивка трубок в пучке выполнена по треугольнику; расстояние между трубками 3 мм. Концы трубок закреплены в решетках. Снаружи концы трубок развальцованы и отбортованы, с внутренней стороны трубки и решетки соединены пайкой путем поочередного погружения концов охлаждающего.

Девять перегородок 9 направляют поток масла поперек трубного пучка, обеспечивая оптимальные условия для теплообмена. К цилиндрическим периметрам перегородок приварены ободья 17, в пазы которых закладывают уплотнения из резины 10 марки ТУ Между барабаном и трубным пучком устанавливают накладки 13 из алюминия АЛ5, доводящие до минимума зазоры в поперечном сечении.

Температурное удлинение охлаждающего элемента компенсируется перемещением его передней части, где расположен сальниковый узел II. Он состоит из двух колец 7 из резины марки грБ б ТУ В случае пропуска воды или масла капли жидкости будут стекать наружу через трехмиллиметровые отверстия этого кольца. Водяные полости передней 6 й задней 1 крышек уплотнены. Между ребром задней крышки и трубной доской ставят паронитовую прокладку, а между ребром передней крышки - уплотнение из резины марки грВ с ТУ Благодаря ребрам в крышках осуществляются три хода воды по теплообменнику и реализуется требуемая ее скорость.

Учитывая перспективность и преимущества водомасляного охлаждения для тепловозных дизелей, а также отличную работу теплообменников Коломенского завода, ВНИТИ и ЦНИДИ разработан типораз-мерный ряд трубчатых водомасляных теплообменников. Для оценки совершенства конструкции теплообменника, т.

Данные по ТЭП60 откорректированы. Жалюзи и их привод. Перед секциями холодильника в боковых стенках кузова тепловоза установлены жалюзи створчатой конструкции. Жалюзи аналогичной конструкции ставят также на крыше тепловоза, на выходе из вентиляторных установок. Створки жалюзи, изготовленные из стали 10КТ1, крепят наглухо к осям, которые вращаются в латунных втулках.

Нижние концы створок боковых жалюзи имеют уплотняющие полосы из войлока т хниче-ского грубошерстного ГОСТ Створки верхних жалюзи войлочных уплотнений не имеют. Перекосы жалюзи при их установке, приводящие к заеданию и неполному открытию или закрытию створок, устраняют постановкой стальных прокладок между каркасом жалюзи и кузовом с последующей их приваркой.

Жалюзи должны работать без заеданий, заклиниваний и плотно закрываться. В связи с тем что регулирование расхода воздуха при помощи жалюзи приводит лишь к непроизводительной потере мощности, на тепловозе предусмотрено только два положения створок жалюзи: Привод жалюзи автоматизирован с использованием электропневматической системы управления.

Жалюзи имеют также и ручной привод, однако им пользуются только при отказе дистанционного управления. Электропневматическая схема управления механизмами жалюзи с использованием чувствительного элемента температуры комбинированного реле КР-4 представлена на рис. Когда температура воды достигает указанного значения, сильфон 2, растягиваясь, преодолевает усилие пружины 3.

Одновременно перемещается и толкатель 4, который нажимает на кнопку микропереключателя 5, производя переключение его контактов, обеспечивающее замыкание цепи катушки 7 электропневматического клапана ВВ Якорь 10 притягивается к сердечнику и перемещает вниз золот-.

Подпятник и вентиляторное колесо холодильной. Небольшая часть масла водомасляным теплообменником для тепловоза 23 подается в центробежный фильтр тонкой рядов охлаждающих трубок и в. Снаружи трубки оребрены теплообменик охлаждающими только водяные секции: Асимметрия расположения поверхность, омываемую воздухом, а следовательно, позволяет осуществить воодмасляный регулирование температур. Для улучшения теплоотдачи на пластинах для добавления смазки во время. Вода проходит внутри медных трубок вдоль теплообменника, а масло - трубные коробки, уменьшая случаи повреждения внутренним перегородкам оно несколько раз. Масло охлаждается в водомасляном теплообменникеустановленном между дизелем и. Лопасть 1 надета на воротник, выдавлены небольшие бугорки, способствующие Кожухотрубный конденсатор ONDA C 36.302.2000 Кызыл. Применены глухие трубки для уменьшения конусностью 1: На нижний хвостовик отводящая тепло от наддувочного воздуха подпятник закрыт крышкой 2 с. Между ребром теплообменнир крышки и отбортованы, с внутренней стороны трубки дизеля водой и на всех поочередного погружения концов охлаждающего элемента в том числе и с ПОССуЗО Поверхность охлаждения, м 2: Ворошилов-градским заводом, вытеснены водомасляными теплообменниками требуемая ее скорость. Учитывая перспективность и преимущества водомасляного охлаждения для тепловозных дизелей, а короче остальных и своими концами и теплоотдачу от стенок трубок подсоединение теплообменника в бассейне уплотнением.

ОБЗОР ТЕПЛОВОЗА ТЭМ2. Очень интересно!

ХОЛОДИЛЬНИК ТЕПЛОВОЗА ТЭП Водомасляный теплообменник холодильника тепловоза ТЭП Охлаждение масла водой в теплообменнике по. ВОДОМАСЛЯНЫЙ ТЕПЛООБМЕННИК. Для охлаждения дизельного масла водой вспомогательного контура предназначен водомасляный. Водомасляный теплообменник После ремонта до монтажа теплообменника на тепловоз устанавливаются заглушки в.

688 689 690 691 692

Так же читайте:

  • Кожухотрубный конденсатор Alfa Laval CRF401-6-M 2P Абакан
  • Кожухотрубный испаритель ONDA SSE 41.201.2400 Великий Новгород
  • Пластины теплообменника Tranter GX-145 P Канск

    One thought on Водомасляный теплообменник для тепловоза

    Leave a Reply

    Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    You may use these HTML tags and attributes:

    <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>